从年赚超百亿的“超级印钞机”，到深陷亏损泥潭，广汽拐点似乎已现。而且，广汽经营状况有进一步恶化的趋势。今年一季度，广汽亏损7.3亿元，预示着第二季度亏损规模进一步扩大至11.3亿元至18.7亿元。事实上，广汽颓势去年就非常明显了。2024年，广汽集团销量不升反降，大减20%至200万辆，一夜回到七年前。同期，广汽归母净利润锐减81.4%，只剩下8.24亿元；扣非净利润由盈转亏，巨亏43.51亿元，同比暴跌221.8%。

2. 后悔错过增程和插混

广汽由盛转衰，有很多原因，例如其深度依赖的合资品牌——广丰和广本每况愈下，自主品牌——传祺和埃安又撑不起重担。当然，还有战略误判的深层次原因。近日，广汽集团董事长冯兴亚表示：“当年我们对客户的里程焦虑把握不够精准，认为增程和插电技术是过渡路线，没有抓住这些年增程插混技术高速发展的机遇。”这种掌舵人公开反思错误，在汽车江湖海真不多见。

业内理想是第一个扛起增程大旗的车企，为此没少被行业鄙视。但是如今的理想，在中高端新能源市场，牢牢占据一席之地，成为继特斯拉、比亚迪之后第三个实现盈利的新能源车企。至于插混产品，则是比亚迪彻底引爆，从而一举坐上全球新能源销冠宝座。广汽集团旗下的埃安，主要聚焦纯电，没有增程和插混产品。而今冯兴亚想吃后悔药，将开发多款增程和插混车，利润昊铂HL增程版。然而，广汽这张旧船票，还赶得上行业最后一班车吗？

3. 后悔当年看不起华为

冯兴亚想吃的另一个后悔药，就是与华为的合作和绑定。2019年，广汽拒绝了华为，原因是认为华为太强势、产品报价太高。例如当时的广汽埃安副总经理肖勇曾表示：“华为是大牌的供应商，它的价格比较高。我们想跟华为合作，会发觉基本上没有议价的可能。”2023年，广汽第二次拒绝华为，宣布将AH8项目开发策略，从原来的与华为联合开发，转变为自主研发。显然，这个时候，广汽最多只是把华为当做零件供应商。

实际上，那个时候广汽从上到下没有几个看好华为汽车业务的。例如前广汽副董事长袁仲荣曾言：“华为车机是不错的，但车没造好，因为找了小康，小康是造低端车的。”袁仲荣的言论，很能代表广汽当时对华为的看法。结果呢？与华为深度绑定的赛力斯（小康）大放异彩。依靠问界系列的爆卖，赛力斯今年上半年预计净赚30亿元。从市值上来看，赛力斯已经成为中国第三大车企，仅次于小米和比亚迪，是广汽的两三倍。

巨大的销量和业绩压力之下，广汽不得不转向，从“看不上”华为到“巴结”华为。冯兴亚飞往深圳密会任正非，广汽与华为合作成立新品牌——华望，希望以此提振广汽新能源业务。但值得注意的是，华为目前深度绑定的已有问界、智界、享界、尊界、尚界，紧密合作的还有长安阿维塔、东风岚图、北极极狐等。广汽的华望车型姗姗来迟，还能享受到多少华为汽车标签的红利呢？广汽的这款后悔药，不知道有没有效果。